Da Frankrigs præsident Macron var på besøg hos Lars Løkke Rasmussen i 2018 og cyklede byen rundt med den daværende statsminister, bemærkede han, at »ingen, der lovpriser den danske hygge og venlighed, har kørt på en københavnsk cykelsti i myldretiden«.

Lidet kunne det galliske statsoverhoved vide, at de danske myndigheder netop havde smidt et decideret vanvidsprojekt ind på den pedal-darwinistiske arena: den såkaldte speed pedelec – et befordringsmiddel, der har fået mig til at formene mine børn adgang til cykelstierne i de travleste timer. Almindelige elcykler er i og for sig farlige nok, da de assisterer cyklistens svedende trampen op til 25 km/t, hvilket har bragt gennemsnitshastigheden på cykelstierne voldsomt i vejret. Men en speed pedelec hjælper føreren op på hele 45 km/t – tilsyneladende uden særligt behov for at træde i pedalerne.

Speed Pedelec el-cykler skal væk fra cykelstierne, mener Aske Muck. Foto: Piroschka Van De Wouw/Reuters/Ritzau Scanpix

Hvorfor mener myndighederne, det er forsvarligt at lade dette køretøj – som hverken kræver førerbevis eller indregistrering – køre på cykelstien blandt børn, ældre og ladcykler, når en knallert 45 kun må færdes på kørebanen og ovenikøbet kræver kørekort? Og ovenikøbet som en forsøgsordning – uden udløbsdato!

Man tager sig til hovedet, når man læser det høringssvar fra Færdselsstyrelsen, der ligger til grund for beslutningen om at åbne cykelstierne for det, der i folkemunde omtales som »cykelstiens kamphund«. I høringsnotatet bemærker styrelsen, at speed pedelec'en slet ikke kommer til at køre så hurtigt, da føreren jo »er forpligtet til at respektere færdselslovens paragraf 3« og skal »tage hensyn til andre trafikanters fart«: Konklusionen står ikke tilbage for Kafka: »Det vil således i praksis ofte ikke være tilladt at føre en speed pedelec med 45 km i timen på cykelsti med mange medtrafikanter.« Et udsagn, der nu på niende år bliver modbevist af cykelstiernes barske virkelighed.

Rådet for Sikker Trafik havde luftet sin bekymring for kollisionsfaren, og som svar gør Færdselsstyrelsen hånligt Rådet opmærksom på »Newtons 2. lov« (om masse og acceleration) og anfører, at en speed pedelec jo kun vejer cirka 35 kilo, mens en knallert vejer cirka 75-100 kilo.

Styrelsen overser dog to ting (som kunne kalde på et efteruddannelseskursus i fysik): En knallert på cykelstien kører maksimalt 30 km/t, mens en speed pedelec kan køre 45 km/t. Dertil skal lægges førerens vægt på – lad os sige – 80 kilo, for selv ikke Musk har dog fundet på en førerløs cykel endnu. Det giver en speed pedelec betydeligt mere opsparet energi end en knallert, idet energien vokser med hastigheden i anden. Den energi udløses ved sammenstød og kollision med fodgængere eller andre cyklister.

Alene af den grund burde speed pedelecs forbydes på cykelstierne, forsynes med nummerplade og sendes ud på kørebanen. Og kræve førerbevis: Så ville man også sikre sig, at føreren havde kendskab til færdselsloven.