Det er tvivlsomt, hvor meget EU opnår med sin nye ekstratold på importerede elbiler fra Kina, fordi det måske bare vil få kinesiske bilfirmaer til at rykke deres produktion tættere på de europæiske markeder.

EU har håndhævet de foreløbige toldsatser siden begyndelsen af måneden efter at have konkluderet, at elbiler fra Kina nyder en unfair fordel på grund af omfattende subsidiering fra den kinesiske stat.

Forskellige kinesiske bilfabrikanter bliver ramt af forskellige satser. For biler fra BYD, verdens næststørste producent af elbiler efter Elon Musks Tesla, er satsen på 17,4 procent, som kommer oven i en eksisterende standardtold på ti procent.

Kort tid efter EUs beslutning offentliggjorde BYD en aftale om at investere, hvad der svarer til næsten syv milliarder danske kroner i en ny fabrik i Tyrkiet. Fabrikken, der vil ende med at spytte 150.000 biler ud om året, er blandt andet beregnet på at »nå forbrugere i Europa«, erklærer BYD, der i forvejen har planer om at bygge en stor elbilfabrik i Ungarn.

Elbiler fra producenten BYD venter på at blive læsset på et skib i havnen i Yantai i det østlige Kinas Shandong-provins. Firmaets nye toldsats vil ligge på 17,4 procent, som kommer oven i en eksisterende standardtold på ti procent. Arkivfoto: Scanpix
Elbiler fra producenten BYD venter på at blive læsset på et skib i havnen i Yantai i det østlige Kinas Shandong-provins. Firmaets nye toldsats vil ligge på 17,4 procent, som kommer oven i en eksisterende standardtold på ti procent. Arkivfoto: Scanpix

I november skal EU beslutte, om de ekstra toldsatser på kinesiske elbiler skal gøres permanente.

harms